Pneumatico

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Composizione[ modifica modifica wikitesto ] Monomescola si usa un solo tipo di mescola per la composizione del perdita di peso dopo aver scoreggiato Plurimescola si adoperano più mescole per la composizione del battistrada, con passaggio netto o graduale da una mescola all'altra, soluzione adoperata per alcuni pneumatici motociclistici sportivi stradali ed in alcuni pneumatici da fuoristrada, generalmente in ambito fuoristrada il plurimescola è utilizzato per differenziare la resistenza del tassello nella sua parte interna rispetto a quella esterna che rimane più morbida, in modo da garantire la resistenza alla deformazione e conservare un'ottima tenuta.

Disegno del battistrada[ modifica modifica wikitesto ] Il disegno del battistrada è molto importante e varia profondamente a seconda della destinazione d'impiego dello pneumatico.

Cos’è il peso volumetrico?

Pneumatico tassellato da moto a sinistra e pneumatici da fango per trattori a destra Il disegno è caratterizzato da: Numero di scanalature, maggiori saranno le scanalature e più sarà drenante il battistrada Profondità delle scanalature, più saranno profonde e più sarà drenante il battistrada I due estremi per il disegno del battistrada sono gli pneumatici da Cross e da Motomondiale, dove nel primo caso gli intagli sono talmente numerosi e profondi da creare i tacchetti abbastanza distanti tra di loro e alti anche qualche centimetro che caratterizzano questi pneumatici, mentre nel secondo caso pneumatici da Motomondiale questi sono completamente privi d'intagli, detti slick.

Pneumatico semislick di una bicicletta In alcuni ambiti come nel caso delle biciclette, per garantire un utilizzo più flessibile dello pneumatico si utilizza un disegno ambivalente, come nel caso degli pneumatici semislick, dove centralmente sono lisci o con poche scanalature, in modo da ridurre l'attrito e migliorare il comfort su strada, mentre ai lati presentano dei tasselli, in modo da consentire la presa su terreni cedevoli.

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Pneumatici da sabbia per auto e moto Esistono anche pneumatici estremamente specializzati come quelli da sabbia, che sono caratterizzati dalla presenza di vere e proprie pale lungo il battistrada e pneumatici da fango tipici dei trattori, di quest'ultimi pneumatici vengono prodotti anche versioni modificate per automezzi.

Spessore, riscolpitura e tornitura[ modifica modifica wikitesto ] Due pneumatici, di cui a sinistra completamente consumato e a destra nuovo Calibro per misurare lo spessore del battistrada Lo spessore del battistrada è determinato dal tipo di pneumatico e ha un valore minimo che viene sia imposto per legge, sia consigliato dal costruttore, il quale è meno permissivo e quindi determina uno spessore minimo del battistrada maggiore.

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Per verificare lo spessore del battistrada è disponibile uno specifico calibro, ma per vedere se è ancora nelle tolleranze del costruttore è sufficiente verificare lo scalino che fa da indicatore d'usura e che viene riportata l'indicazione sulla spalla con la scritta TWI Tread Wear Indicator.

Nel caso degli pneumatici automobilistici questi avranno un'unione arrotondata tra spalla e battistrada.

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Nel caso degli pneumatici motociclistici si ha il profilo del battistrada arrotondato. Sportivo, studiato in modo da offrire la migliore tenuta.

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Nel caso degli pneumatici motociclistici si ha un profilo del battistrada con arrotondamento più marcato al centro, in modo d'avere i lati del battistrada più piatti e massimizzare l'impronta a terra in piega, anche se questo limita l'intervallo di piega ottimale. In entrambi i casi la mescola più morbida consente allo pneumatico di avere un attrito maggiore.

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Nello pneumatico invernale la mescola e l'intagliatura permettono un aumento di temperatura più agevole e rapido per arrivare al valore per cui è stato studiato. Nello pneumatico sportivo i carichi dovuti ad attrito e brusche accelerazioni tendono da soli ad aumentare oltremodo la temperatura, quindi la mescola è studiata per lavorare a una temperatura elevata ma il profilo sarà studiato in modo che la temperatura raggiunga il livello ottimale solo in caso di guida sportiva; si ricorda quindi che gli pneumatici sportivi possono avere una tenuta di strada peggiore di quelli da turismo se non sono opportunamente portati in temperatura.

Pneumatico - Wikipedia

Manutenzione[ modifica modifica wikitesto ] I due aspetti principali dello pneumatico che devono essere monitorati nel tempo sono: pressione di gonfiaggio e spessore del battistrada.

Un insieme di sigle standard europee [34] [35] è stampigliato sui singoli pneumatici e permette di ricavare la pressione nominale o di targaomologata dal costruttore.

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Essa è anche ricavabile dalla Carta di Circolazione del veicolo. Una pressione sia superiore che inferiore a quella omologata accelera il consumo del battistrada e l' usura dello pneumatico, riducendo la sua vita utile e la durata in servizio, non soggette a particolari prescrizioni tecniche-di legge [36].

Aumentano inoltre il consumo medio di carburante per chilometro di strada percorso, e il rischio di incidenti stradali anche mortali.

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Pressione e spessori sono obbligatoriamente verificati in sede di Revisione auto [37]. Possono essere inoltre oggetto la perdita di pollici può avvenire senza perdita di peso controllo e sanzioni art.

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A partire dalle statistiche sono rilevate annualmente in collaborazione con l'associazione di categoria Assogomma, nell'ambito della campagna "pneumatici sotto controllo" [40] [41] [42]. Gli automobilisti possono far verificare la pressione di gonfiaggio presso un distributore di benzina o da un gommista autorizzato.

Disco rigido - Wikipedia

La misura richiede pochi minuti ed è in genere gratuita. Si effettua con un manometroanalogico o digitale- differenziale che viene collegato alla valvola di tenuta dello pneumatico. Presso benzinai e gommisti sono alimentati da un compressoreche permette anche di gonfiare lo pneumatico e riportare il livello di pressione a quello indicato dal distributore.

Alcuni modelli in commercio sono fissati con un ugello autosigillante che impedisce la fuoriuscita d'aria dalla gomma durante la misura, ed il tipico rumore di sibilo percepito.

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Altro problema è la taratura del manometro, non autocertificata da un soggetto privato accreditato [43]. Se invece è il battistrada ad essere non più adeguato, l'unica soluzione possibile è la sostituzione dello pneumatico.

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Lo spessore minimo obbligatorio in Italia tramite il codice della Strada all'articolo 79 è pari a 1. Codici tecnici[ modifica modifica wikitesto ] Schema di riconoscimento Le caratteristiche fondamentali di uno pneumatico, scritte usualmente con marcature di codici impressi a caldo nella parte laterale dello stesso, sono: [45] [46] Dimensioni fisiche.