Boeing 747

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Sebbene la forza armata statunitense stesse facendo entrare in servizio il Lockheed C Starliftersi riteneva che ci fosse bisogno di acquisire un aereo più grande e capiente, in grado di trasportare i carichi di grandi dimensioni che non sarebbero entrati nei velivoli allora esistenti. Nel la Lockheed venne selezionata per condurre ulteriori sviluppi del progetto mentre il motore della General Electric venne adattato al nuovo C-5 Galaxyall'epoca l'aereo militare più grande del mondo.

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Il venne concepito durante l'incremento del traffico aereo verificatosi negli anni sessanta e rivoluzionato dalla grande popolarità acquisita dal Boeing e dal Douglas DC-8 [13] [14] Già prima dell'estromissione dal programma CX-HLS la Boeing, pressata dal presidente della Pan American World Airways Juan Trippeaveva iniziato a pensare a un aereo grande almeno il doppio delconscia anche del fatto che gli aerei erano quasi tutti congestionati dal grande numero di passeggeri.

La cabina di pilotaggio venne sistemata nel ponte superiore in modo da poter sfruttare il cono del muso per installare un portello di carico. L'aereo civile supersonico, il Concorde e il mai prodotto Boeingnon raggiunse mai le aspettative richieste sia per la sopraggiunta crisi petrolifera degli anni settanta i costi del carburante e di manutenzione erano troppo elevati sia perché c'erano diverse difficoltà nell'uso di questo tipo di velivolo a causa delle regolamentazioni per i voli supersonici.

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Un della Cathay Pacific : si noti la "gobba" dovuta al doppio ponte. Il previsto calo delle vendite della versione civile in favore di quella cargo è avvenuta soltanto nei primi anni delcirca 20 anni dopo le aspettative.

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Perdita di peso 101 che cosa è in una libbra preferito un progetto con un ponte unico più largo. Una delle tecnologie principali che permisero di concepire un aereo grande come i fu quella dei motori turboventola ad alto rapporto di diluizione. Tra questi dispositivi aerodinamici innovativi, furono compresi degli ipersostentatori disposti sul bordo d'attacco per quasi tutta la lunghezza dell'ala e un complesso sistema di flap, suddiviso in tre parti, e disposto sul bordo d'uscita.

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Inizialmente vi furono comunque dei problemi: il loro peso faceva ovalizzare i condotti delle gondole montate a sbalzo sotto l'ala, provocando una perdita di pressione sopra e sotto e uno strisciamento laterale delle pale delle grosse ventole: questo comportava una notevole perdita di spinta che li costringeva a lente salite, tanto che i primi che decollavano da Roma per New York dovevano essere instradati via Ajaccio - Genova - Torino per permettergli di raggiungere una quota di sicurezza sufficiente per varcare le Alpi.

Le ali erano a freccia, con un insolito angolo di 37 gradi: questo perché si scelse di minimizzare l' apertura alare per permettere il ricovero negli hangar esistenti.

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La data di consegna concordata lasciava quindi 28 mesi di tempo per progettare l'aereo, il che rappresentava due terzi del tempo normale impiegato solitamente all'epoca. Il presidente della Boeing William M. Allen chiese a Malcolm T. Stamper, in seguito divenuto il capo divisione motori a turbina della compagnia, di sovraintedere alla costruzione del nuovo stabilimento di Everett in costruzione e di avviare la produzione dei Una verifica importante consisteva nell'effettuare l'evacuazione di volontari da un modello di cabina delle stesse dimensioni di quelle dell'aereo, utilizzando gli scivoli di emergenza.

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Successive evacuazioni di prova riuscirono a concludersi nei 90 secondi previsti, ma causarono ancora più feriti. Questo consisteva in una riproduzione della cabina di pilotaggio dell'aereo montata sul tetto di un autocarro: in questo modo, nel mentre i veri aerei venivano costruiti, si potevano già addestrare i piloti facendoli esercitare alle manovre di rullaggio da una posizione che simulava l'altezza del ponte superiore.

L'aereo venne presentato a Everett nel nuovo stabilimento alla stampa mondiale e ai rappresentanti delle 26 compagnie aeree che avevano ordinato l'aereo di linea.

Ai comandi erano i piloti collaudatori Jack Waddell e Brien Wygle [43] [44] e Jess Wallick alla postazione di ingegnere di bordo. Questo problema fu parzialmente risolto riducendo la rigidità di alcune componenti dell'ala, ma un tipo particolare di flutter ad alta velocità fu risolto solo inserendo contrappesi di uranio impoverito nelle gondole dei motori esterni dei primi Le difficoltà inclusero stalli ai motori causati da movimenti rapidi delle manette e deformazioni dei rivestimenti delle turbine dopo poco tempo di funzionamento.

Maggiore è il conteggio, più fine è il filo. Se 48S è inferiore a

Il 13 dicembre l'aereo di prova era stato inviato presso quella fabbrica per togliere la strumentazione di prova e arredare la cabina passeggeri, quando il pilota Ralph C. Il carrello destro esterno del venne divelto e furono danneggiate due gondole motore.

Durante gli ultimi mesi prima della consegna del primo aereo, la compagnia dovette ripetutamente richiedere finanziamenti supplementari per poter completare il progetto: se fossero stati rifiutati, la sopravvivenza della Boeing sarebbe stata in pericolo.