Corsa di perdita di peso dei driver di f1

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L'equipaggio ai box Ferrari effettua un pit stop a Fernando Alonso nel Gran Premio d'Italia In Formula 1il rifornimento a metà gara è stato vietato dal e le auto effettuano soste ai box solo per cambiare le gomme. Le squadre a volte apportano anche modifiche alle ali anteriori e posteriori ed eseguono piccole riparazioni, più comunemente sostituendo il muso e il gruppo dell'ala anteriore.

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Un pit stop in genere richiede da 2 a 3 secondi per essere completato. La Red Bull Racing detiene l'attuale record mondiale per il pit stop più veloce, con una sosta di 1,82 secondi eseguita al Gran Premio del Brasile sulla vettura di Max Verstappen. Le strategie dei box prevedono generalmente da una a quattro soste programmate, a seconda del circuito.

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Le distanze percorse tra i pit stop sono comunemente note come "stint". Quando la macchina si trova a circa un giro dalla sosta programmata, il team ai box preparerà gli pneumatici nuovi e tutta l'attrezzatura necessaria. Per ridurre al massimo la durata della sosta il team fa uscire tutti i meccanici ai box prima dell'arrivo della vettura, ad eccezione di quello che aziona il martinetto posteriore.

A differenza di quasi tutte le altre driver nascar di perdita di peso di corsa che prevedono pit stop di routine, le regole della Formula 1 limitano i team a un solo equipaggio ai box per le due vetture iscritte. La maggior parte delle altre serie di corse che prevedono pit stop di routine consentono a ciascuna vettura di avere il proprio pit stall e il proprio equipaggio. Pertanto, le squadre devono scaglionare l'ingresso ai box in modo che solo una delle loro due vetture sia ai box in un dato momento, altrimenti un'auto deve aspettare che l'altra macchina riparta.

Tuttavia, con un tempismo adeguato o in condizioni speciali ad esempio, nel periodo immediatamente successivo all'ingresso della safety carè possibile far rientrare ai box entrambe le vetture nello stesso giro senza perdere tempo significativo - strategia del double stack.

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Una strategia comunemente utilizzata nei pit stop di Formula 1 è il "sottosquadro" che coinvolge due vetture in lotta per la posizione in pista.

In questa strategia, l'auto che segue fa un pit-stop anticipato rispetto all'auto in testa; in caso di successo, l'auto che ha fatto il pit stop per prima dovrebbe essere in grado di sfruttare il vantaggio di avere pneumatici nuovi per ridurre lo svantaggio dall'auto che stava tentando di superare.

Se il divario tra le due vetture si riduce al di sotto del tempo perso in un pit stop, quando la vettura che era in testa rientra, uscirà dai box dietro la vettura che si è fermata per prima.

Rifornimento[ modifica modifica wikitesto ] Il rifornimento, ora vietato nelle gare di F1, è stato tutti gli integratori bruciagrassi naturali della pancia dalla stagione alla stagione In quegli anni un pit stop coinvolgeva una ventina di meccanici, con l'obiettivo di completare la sosta nel minor tempo possibile. Le soste in genere duravano dai sei ai dodici secondi a seconda della quantità di carburante immessa nel serbatoio.

Tuttavia, se si verificava un problema, come un guasto alla pompa del carburante o il motore in bralette dimagrante, o era necessario effettuare riparazioni, poteva durare molto di più. Le pompe riuscivano ad erogare alla velocità di oltre 12 litri al secondo.

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Poiché il carburante rappresenta una parte significativa del peso di un'auto, i team variavano la quantità di carburante caricata a ogni sosta e prima della gara e quindi variavano il numero dei pit stop.

Le strategie più comuni erano una o due soste. Poiché il rifornimento era una situazione potenzialmente pericolosa, i meccanici indossavano tute multistrato ignifughe e guanti ignifughi, biancheria intima lunga, passamontagnacalzini e scarpeche dovevano soddisfare le linee guida stabilite dallo standard FIA Due stabilizzatori stabilizzano l'auto al centro da entrambi i lati.

Gli uomini del martinetto, anteriore e posteriore, utilizzano martinetti a leva per sollevare l'auto e consentire il cambio delle gomme durante il pit stop. Il lavoro del front jack man uomo del martinetto anteriore è generalmente considerato il più pericoloso dell'intero equipaggio ai box, in quanto richiede di stare direttamente di fronte all'auto mentre entra nel box. Al contrario, a causa della posizione delle sue mansioni direttamente dietro l'auto, l'uomo del martinetto posteriore è l'unico membro del team che non si trova nella sua posizione di lavoro prima che l'auto entri nel box.

L' uomo dell'estintore è pronto con un estintore a mano per spegnere eventuali incendi che potrebbero verificarsi durante una sosta, almeno abbastanza a lungo da consentire all'equipaggio dei box e al conducente di evacuare il veicolo.

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Questo lavoro è diventato standard dopo l'incendio occorso all'auto di Jos Verstappen nel Ruoli eliminati[ modifica modifica wikitesto ] L'uomo del lecca-lecca indicava la posizione del box della squadra soprannominato il driver nascar di perdita di peso per la sua forma circolare, da cui il nome del ruoloaiutando il pilota a identificare il suo box e tenendolo in posizione durante la sosta per ricordare al pilota di tenere i freni bloccati durante il cambio gomme, ricordarsi di mettere la vettura in prima marcia una volta abbassati i martinetti e infine segnalare al pilota di lasciare il box una volta terminato il pit stop alzando il cartello.

Al giorno d'oggi, questo ruolo è svolto da un sistema di semaforo: i piloti entrano a memoria nei box della loro squadra o osservando gli equipaggi sulla corsia dei box e ricevono la segnalazione di lasciare il box da una serie di luci sospese.

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Il rifornitore gestiva il sistema di rifornimento della vettura, agganciando il bocchettone durante il pit stop e disinnestandolo a rifornimento completo.

Con il driver nascar di perdita di peso di rifornimento in F1 dalla stagione in poi, questo ruolo non è più necessario in quanto le auto non effettuano più il rifornimento a metà gara.

L'uomo dell'avviamento era pronto con uno strumento a riavviare l'auto nel caso in cui il pilota avesse spento il motore durante il pit stop. Al giorno d'oggi, poiché le moderne auto di F1 hanno sistemi anti-stallo e possono essere avviate dal guidatore in modo indipendente se necessario utilizzando la batteria dell'auto, questo ruolo non è più necessario, a meno che una situazione non richieda un reset completo del motore.

Formula E[ modifica modifica wikitesto ] Per le sue prime quattro stagioni, i pit stop in Formula E servivano allo scopo principale di cambiare auto: poiché le auto FE non avevano la carica elettrica necessaria per completare una gara, si era costretti a cambiare auto durante la gara.

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Ad eccezione della riparazione di pneumatici danneggiati, non era consentito jo gelo perdita di peso altri servizi sulle vetture durante il pit stop.

Prima della stagionele regole e il sistema di punteggio in Formula E consentivano alcune strategie insolite per i pit stop. In precedenza, i piloti ottenevano un punto per aver realizzato il giro più veloce in gara indipendentemente dalla posizione di arrivo o dal fatto che avessero concluso la gara ; quindi un pilota che non aveva alcuna possibilità di finire nelle posizioni a punti, poteva cambiare auto, aspettare il momento giusto per uscire dai box e fare il giro più veloce.

In particolare, questo è successo nel ePrix di Londra delquando i contendenti al campionato Sébastien Buemi e Lucas Di Grassi utilizzarono questa strategia dopo che il loro incidente al primo giro li aveva resi altrimenti incapaci di ottenere punti. Buemi ottenne il giro più veloce, vincendo il campionato piloti di Formula E Dalla stagionele regole della Formula E sono state modificate eliminando il punto aggiuntivo per il giro più veloce ai piloti che finivano la gara dopo i primi 10, rendendo obsoleta la strategia di cui sopra.

Per la sua quinta stagione sono state introdotte nuove vetture dotate di batterie in grado di completare l'intera distanza di gara.